航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務、與郵政運送業(yè)務有相似之處，但作為一項專門的業(yè)務它又有獨到之處，主要表現(xiàn)在：
　　1.收件的范圍不同
　　航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。
　　2.經營者不同
　　經營國際航空快遞，以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，建立起全球網絡。航空快件的傳送基內部完成。而國際郵政業(yè)務則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業(yè)務外，還要依賴航空貨運人的協(xié)助。
　　3.經營者內部的組織形式不同
　　郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單來講就是根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。
　　4.使用的單據(jù)不同
　　航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證(Proof　of　Delivery，POD)。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關;第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名)，但通?？旒氖占嗽谔峁┑乃拓浖o錄上簽字，而將此聯(lián)保留;第三聯(lián)作為內部結算的依據(jù);第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據(jù)。
　　5，航空快遞的服務質量更高
　　主要體現(xiàn)在：
　　(1)速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成;地區(qū)內部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。
　　(2)更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始內部完成，操作規(guī)程相同，服務標準也基本相同，內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。
　　(3)更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯(lián)運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務，方便了客戶。此外，航空對一般包裹代為清關，針對不斷發(fā)展的電子網絡技術又率先采用了EDI(電子數(shù)據(jù)交換)報關系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網上服務，特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。